蜗杆传动的材料
蜗杆和蜗轮的材料要求：1）足够的强度；2）良好的减摩、耐磨性；3）良好的抗胶合性
1、蜗杆材料
蜗杆多用碳钢或合金钢制造，一般不太重要的低速重载的蜗杆，可采用40、45钢，并经调质处理。高速重载蜗杆常用15
Cr 或20 Cr 、 20CrMnTi 等，并经渗碳淬火 。经热处理可提高齿面硬度，增加耐磨性。
2、蜗轮
蜗轮常用铸锡青铜和铝铁青铜。
锡青铜耐磨性好，减摩性好，抗胶合性好，价贵，强度稍低，用于滑动速度大于3 m /s的重要传动；铝铁青铜的耐磨
性较锡青铜差一些，减摩性、抗胶合性稍差，但强度高，价廉，一般 用于滑动速度小于4 m /s的传动；如果滑动速度
不高（小 于2 m /s ）， 对效率要求也不高时，可以采用灰铸铁，要进行时效处理、防止变形。
涡轮增压的作用
涡轮增压的作用就是增加发动机的进气量，以提高发动机的功率。
平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压器的大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好了。
蜗轮蜗杆齿轮的齿形包括哪些
蜗轮蜗杆齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容
易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆
弧齿轮应用较少。齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制
造方法等分类。
轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮是能互相啮合的有齿
的机械零件，齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原
理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运
转的平稳性受到重视。
蜗轮蜗杆齿轮是能互相啮合的有齿的机械零件，它在机械传动及整个机械领域
中的应用极其广泛。现代齿轮技术已达到：齿轮模数0.004～100毫米；齿轮直
径由1毫米～150米；传递功率可达上十万千瓦；转速可达几十万转/分；高
的圆周速度达300米/秒。
英制蜗轮蜗杆齿轮型号DP齿轮是欧美等国采用的英制齿轮（径节齿轮），是指
每一英寸分度圆直径上的齿数，该值越大齿越小。径节 DP=z/D (z —齿数，D
—分度圆直径，英寸)，以径节DP单位为 (1/in)。它与公制的换算关系为
m=25.4/DP，也就是说它和我们常用的模数是一样的。
英制蜗轮蜗杆齿轮主要型号有：DP1 DP1.25 DP1.5 DP1.75 DP2 DP2.25
DP2.5 DP2.75 DP3 DP4 DP4.5 DP5 DP6 DP7 DP8 DP9 DP10 DP12 DP14
DP16
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